宁波北仑，你在“牛”什么？

浙江45个工业大县，贡献了全省84.8%的工业增加值。大梁怎么挑？解题的关键，在于下沉到每个县区最具辨识度的产业切面，看它们如何走出路径依赖、重塑竞争优势。

日前，涌金楼联合省经信厅推出“大梁这样挑”系列报道，一县一题、一题一策，走进首批5个典型县区，在具体而微的故事里，呈现2026年上半年经济发展的成色与底气。

今天，我们聊聊北仑的“一辆车”。

在浙江，北仑是一个很牛的存在：浙江规上工业总产值、增加值的双料冠军，工业增加值更是连续八年制霸，江湖人称浙江工业“一哥”。

不过，今年的行业形势让人一度替“一哥”捏了把汗——

占到北仑工业总产值四分之一的汽车产业，遇到了多年罕见的寒冬。今年前5个月，国内汽车市场整车销量同比下降两成，整车制造行业平均利润率仅1.5%，创下十年新低。价格战从燃油车烧到新能源车，大部分车企都在硬扛。收缩避险、内卷求生，成为全行业的主流姿态。

有意思的是，北仑的汽车制造业反而走出了一条独立曲线：今年1至5月，规模以上汽车制造业产值911.6亿元，同比翻了一番。

事出反常必有因。把北仑这波逆势增长拆开来看，会发现三个挺“反直觉”的操作——市场消费疲软，它反而瞄准高端赛道；别人产能外溢，它却加码产业密度；别人看到高增速兴奋“加仓”，它却理性选择布局新赛道。

01 在红海之外，切中市场缝隙

极氪梅山基地，北仑大型的整车制造厂。北仑汽车制造业的逆势翻番，得从这个产业龙头讲起。

中午12点，极氪梅山工厂展厅大屏幕上实时显示的目标生产量还只完成了四分之一。“今天的KPI还来得及完成吗？”话刚说出口楼主就反应过来了，极氪的产线正在24小时不停生产。

今年上半年，极氪累计交付17.84万辆，同比增长97%，单车成交均价稳定在40万元左右。其中，旗舰车型极氪9X成交均价超53万元，车主排队等交付。

极氪梅山工厂。林思谕 摄

但看社零增速，今年以来却持续收缩，消费疲软，尤其是政策红利消退后汽车零售大幅下滑，极氪四五十万的高端车为什么能供不应求？

极氪品牌制造负责人赵春林，给楼主科普了一个有点“反直觉”的认知。

这几年，国内新能源车市在喧嚣中剧烈分化——中低端市场杀成红海，中高端市场却仍是蓝海。传统豪车品牌销量大幅下滑，一批曾经百万级豪车的消费者也在经历需求转换，他们希望在享受更好的体验和功能的同时，产品也能更具性价比。

极氪切到的就是这部分“消费降级”缝隙下的蛋糕。2021年极氪品牌成立之初，便锚定这一缝隙，主动避开大众化低价内卷。

精心筹备数年的极氪9X，去年9月上市即爆款，至今已连续8个月稳居50万级以上大型SUV销量榜首。赵春林透露，车主大多不是首次购车，不少人的前一台车是百万级燃油豪车。

市场的火爆，直接传导至制造车间：24小时两班倒，每天下线1000台崭新汽车。自去年9月至今，北仑极氪梅山工厂始终满产，且还将延续。这里只有赶订单的火热，丝毫看不出行业趋冷的迹象。

极氪梅山工厂。林思谕 摄

但看到机遇只是第一步，关键要接得住。接住靠什么？第一条就是硬核产品力。

成立以来，极氪重金投入三电、智驾、座舱、整车安全等核心领域，持续垒高技术壁垒。当行业主流仍用400V平台时，极氪率先落地全栈900V高压平台——充电更快、能耗更低、动力响应更迅捷，实现代差级领先。

细节同样见功夫。底盘调校、防侧翻、轻量化设计的精益求精，打动了大量女性客户，许多女车主反馈，重达3吨的极氪9X“开着不累，转弯很稳”。

这套逻辑，也征服了海外市场。通过平行渠道出口中东的极氪9X，售价逼近百万元仍供不应求。赵春林介绍，极氪9X出海首站就定在中东，下月首批车即将发运。预计今年底，三分之一产能将供海外市场。

用极致产品力锚定一个避开同质化竞争的市场缝隙，极氪活得从容。利润空间充足的定价能力，让企业在行业利润率跌破1.5%的寒冬里，依然有余力做正向研发，形成良性循环。

极氪梅山工厂。林思谕 摄

在梅山工厂展厅，最新研发的镁合金壳体较传统铝合金减重超30%，电机与减速器共壳铸造，既提升空间利用率又增强结构强度——这些已搭载在新车上，持续加高产品力的护城河。

当然，赵春林没有掩饰担忧：“这个行业里没有轻松的人。”但他语气坚定：越是寒冬，越要坚持向上走，靠产品力和优质服务站稳市场。

这是企业穿越周期的核心逻辑，同样适用于一个区域——当同行业在低价泥潭里挣扎，坚定地推动产业高端化，才能打开真正的蓝海。

02 织密产业链，把效率做到极致

靠一家龙头企业的拉动，撑不起一个县的底盘，真正让北仑跑赢大盘的，是把整条汽车产业链拧成了一股绳。

极氪梅山工厂一分钟就能下线一台车，“极氪速度”的底气，来自近在咫尺的本地供应链。“一辆整车肉眼可见的硬件，北仑就差轮胎和电芯正负极了。前者很快能补上，后者也在谈。”北仑区经信局副局长石惠新介绍。

有必要在一个县域的物理区域里，把整条产业链都塞进去吗？面对追问，石惠新算了一笔账：行业越卷、利润越薄，上下游企业对成本就越敏感。集聚与规模，这时候不是锦上添花，而是雪中送炭。

链主极氪感触最深。这些年，极氪有意把座椅企业延锋座椅从省外引来，又培育本地的继峰座椅，如今极氪9X所有座椅均由继峰配套，半径不超过10公里。

“还有好几家配套企业正在谈。”赵春林透露，今年仅存储芯片一项，单台9X成本就涨了1.5万元，好在宁波本地配套率达60%，就近供货实实在在摊薄了压力。

这种密度，在北仑灵峰工业园区被推向了极致。3.29平方公里的弹丸之地，生长着88家汽车零部件企业，其中15家是国家级专精特新“小巨人”。

全国唯一的国家级压铸模产业集群坐落于此，从铝合金原材料到模具再到结构件，上下游协力把汽车轻量化做到了极致，连特斯拉都慕名而来寻求合作。

灵峰工业区。王建峰摄

“我们一副模具30分钟运到极氪梅山工厂。和拓普只隔着一条小马路，臻至的模具一下线，就能直接送进拓普车间。”宁波臻至机械模具有限公司副总经理刘瑾随手一指。

“门对门”的集聚，加上长期磨合出的默契，把物流和沟通成本压缩到了极致。在北仑，整车厂和供应商的平均协调响应时间仅需2.3小时，远低于国内其他汽车制造区域。

臻至机械。受访者供图

即便如此，北仑还不满足。为了把效率再往上推一推，甚至把高速匝道规划进了工厂——在梅山工厂的沙盘上，那条规划中直通厂区的匝道，已经被狠狠期待上了，往后物料进厂、整车出厂，将一路畅行，连红绿灯的工夫都省了。

从执意加码产业链密度，到不计成本提升基础设施效率，北仑有自己的算盘：寒冬里，与其各自烧火，不如抱团取暖，把产业生态牢牢扎在本土，以密度换效率，以协同抗风险。

03 早一步延展触角，永远有蛋糕吃

北仑汽车产值逆势拉出的这根大阳线，并没有被本地企业视作加仓信号，而是冷静思考的起点。

北仑。顾立琴 摄

在宁波耐达技术股份有限公司，楼主听到了一个关于“永远有蛋糕吃”的故事。

耐达2010年起步，十年磨一剑，凭借电机装备制造的硬功夫，在2020年敲开了全球新能源汽车巨头的大门。风口说来就来，订单像雪片一样压上来，最猛的时候，新能源业务一度占用公司六到七成的产能。

烈火烹油，耐达内部却生出一丝警觉。“高速井喷，反而让我们不安。”公司副总工程师张帮伟说。

于是2022到2023年，正是新能源汽车行业最疯狂的时候，耐达一边稳住新能源汽车订单，一边主动调整盘子，同步把手伸向具身机器人、低空经济、算力中心服务器用等新业务领域。

果然，2024年前后，风向变了。头部车企设备采购踩下刹车，赛道从蓝变红。

但此时的耐达并不慌。新能源基本盘稳住的同时，新赛道已经开始抽枝结果。“多看一步、多走一步，才能永远都有蛋糕吃。”张帮伟说得平淡，分量却沉。

一家企业的生存法则，其实同样适用于一个区域。

北仑汽车产业链企业主们认知很一致，汽车是最复杂的工业品之一，能给汽车做配套，其他产业也不在话下。

楼主走访发现，产业链各个环节的企业，都开始在各自领域针对人形机器人、无人机等产品进行技术攻关，小批量试产。如此既能平滑汽车行业的周期波动，也能在下一个风口提前卡位。

北仑模具生产。尤才彬 摄

拓普集团投资20亿元，成立机器人执行器事业部，押注电驱执行器总成。旭升集团则在人形机器人“皮肤”上做文章，自主研发的铝合金材料已达国内先进水平。更有一批全电动大载重涵道式无人机项目，正加速落地北仑。

想要不被周期推着走，北仑的选择是一手稳住主导产业的基本盘，一手因势利导，把企业的技术积累和前瞻嗅觉，引向更有想象力的战场。

从高端突围到密度深耕，再到新赛道抢跑，这三件事表面看各自独立，内里却贯穿同一个逻辑：

用“反直觉”的逆向操作，对抗周期的惯性。不跟风、不随大流，在别人退的时候进，在别人散的时候聚，在别人守的时候攻。这套打法，或许比任何单一产业优势都更难复制。

来源：潮新闻 记者 陈佳莹 夏丹 周松华 通讯员 曾丹华 毛飞英