167.4万人次！今年连破纪录！西湖边的顶流 红了整整100年

在刚刚过去的西湖景区春季旅游旺季，7路的总客流量达到了167.40万人次，在众多公交线路中排名第一！作为杭州的首条公交，7路从诞生到现在始终是西湖边的“顶流”，也有人好奇：为什么杭州的第一条公交不是1路而是7路？

杭州的第一条公交曾是 “私营公交”

收归国有后它成为7路

解释这个事情，就要把时间拉回一百多年以前。

1922年冬，杭州第一条公交线路正式开通。那时的杭州还叫杭县，这条线路只是被称作“游西湖的车”。当时它分属两个车行，一个是原上海英商电车公司职员潘宝泉的“宝华汽车行”，一个是杭州大世界游艺场经理陆宝泉的“永华汽车行”，两车行的公共汽车都是在湖滨与灵隐之间行驶，单程7.4公里。

这条“游西湖的车”也就是公交7路车的前身。

民国时期的杭州公交车

1927年，“杭州市”正式建立，同年，民国时期的浙江省公路局开通了往返拱宸桥与三廊庙的公交线，成为了杭州的第一条“公营公交”——杭州的1路。1961年，它被改造为杭州的第一条电车线，后线路号改为151路。

1路开通后，杭州又陆续开通了湖滨至六和塔、艮山门至三廊庙等多条公交线路。到1953年，经国有化改造，杭州公共交通公司成立，往返于灵隐与市中心湖滨一带的“私营公交”收归国有。

民国时期的7路车

这时，杭州已经集齐了1路至6路，共6条“公营公交”。作为“私营公交”的“游西湖的车”加入后，按照线路号顺序，也就被定为7路。

曾翻过断桥，穿过白堤

不少名人也是7路车的乘客

7路车诞生之初，路线没有现在这么长，但它的出现让秀美的西湖多了几分时尚感。坐公共汽车成了件时髦事，连郁达夫也是公交的常客。

1927年4月16日，郁达夫和王映霞一道出去游玩。他们先到湖滨坐公共汽车到灵隐，然后又转坐黄包车上九溪十八涧去。

——《郁达夫传》

20世纪50年代，为了方便外地游客赏西湖，7路公交的路线由湖滨延伸至城站火车站；

翻越断桥的7路车 摄/章胜贤

改革开放后，为了保护西湖，路线又从原先的翻断桥、白堤改为走全程北山街。

20世纪70年代的7路车

延伸后的7路便成为了一条承担日常通勤、交通枢纽配套和旅游等多重功能的线路。这也为它日后成为杭州公交客流大线打下了坚实基础。

前面说到郁达夫曾是7路公交的常客，还不光他一位名人坐过7路。有市民分享自己曾在7路车上遇见过游本昌：

百余年来，7路车始终坚持自己的足迹，虽然线路不断变长，但走向始终未变，反而因为站点变多，拥有了更丰富的美景，它也拥有了“杭州最美公交线”的称号。

2014年，7路换上了纯电动公交车。

7路的这些乘务员，个个不简单

杭州人把她们记在了心里

沈国强师傅曾是7路车的老队长，如今已经60多岁了。19岁那年，他加入公交集团成为一名售票员，后来又转岗成为了公交司机。“能选拔到7路车工作，是一件很荣耀的事情。”

沈师傅说：“那时开7路公交，就像开飞机一样，要层层考核的。”考核的内容包括个人形象、专业技能等多个方面。沈师傅更厉害，作为车队队长他不仅要随车工作，还会在条件允许下发展“副业”——西湖讲解员、游客的摄影师。

除了司机，那时的7路公交上，还有个重要角色，便是售票员。

1960年，一位18岁的杭州姑娘背着工作包，拿着票夹走上7路车，自此开启了售票员的职业生涯：“挂个票袋儿，手上拿着票夹和红蓝铅笔，站在摇摇晃晃的车厢里，给上车的每位乘客，递上车票。”

这位杭州姑娘就是陈耀华。在杭州街头巷尾长大的她，对于7路沿线的那些历史和故事，早已耳熟能详，车开到哪里，她就可以和乘客说起哪里的故事。

“那个时候车子往灵隐方向开，过了昭庆寺不久，就要拐弯上断桥，我除了要提醒大家站稳拉牢扶手，还要跟大家说哪里是里西湖，哪里是外西湖，还有许仙和白娘子相会的故事，外地游客听得很入神，杭州人也觉得很有意思。”

20世纪90年代的7路车

刚开始陈耀华都用杭州话报站、交谈，但后来她发现外地乘客越来越多，“上海人、绍兴人还好，对杭州话还听得懂一些，后来北方人也多了起来，听杭州话就像听天书一样。”

于是，在学会了上海话、嘉善话等杭州周边城市的方言之后，她又学起了普通话。

几十年如一日地陪伴着一路路乘客穿越大半个杭城，陈耀华成为了不少杭州人心中“熟悉的她”。2022年，7路公交迎来自己的百岁生日，80岁的陈耀华重回7路公交车上，追忆那段黄金岁月。

2022年，7路公交迎来百岁生日，陈耀华坐在7路车上，手拿旧照片。

不光是陈耀华，7路公交上有太多被杭州人记住的乘务员：

因为服务好、态度好被称为“五朵金花”的贾文花、黄玲莉、胡文娟、沈莉军、李晓蔚；

乘务员时期的贾文花

后来，贾文花从乘务员转岗为公交司机。

还有即使退休8年，仍会被人提起的“大个女司机”……

百年之后更“年轻”

7路公交有“硬优势”也有“软优势”

摄/浔隐

7路公交的厉害之处，不仅在于其见证着百余年的杭城历史，还在于直到今日，它仍迸发着强大的生命力，不断刷新客流量纪录。

2024年2月14日，7路单日客流量达到了历史最高纪录——8.7万人次。

刚刚过去的“五一”假期里，7路也在各条线路客流量表现中遥遥领先：光5月1日、5月2日两天，客流总量便达到14.28万人次。

在城市公共交通网不断拓展的时代，一条公交线能拥有如此高的客流量，属实难得。

当然，7路公交有其“硬优势”——路线覆盖了湖滨商圈及西湖的多处景点；但它也不乏“软优势”——公交服务上向来保持优质状态。

沈国强师傅在回忆7路往事时，已经对当时的公交服务颇感自豪：“无人售票、英文报站、空调巴士……7路是杭州的门面，总是能喝上头口水。”

到现在，逢客流量高峰期，杭州公交集团汽一分公司会为7路准备充足的配车，最多一次配了100多辆车，是平时运营车辆总数的几倍。

公交集团还在灵隐公交中心站的乘客、车辆进出口和周边主要路口安排志愿者，加强灵隐路、白乐桥、岳坟站现场管理。

见证了杭城百余年历史，奔走在西子湖畔的7路成为了“城市活化石”，也成为了杭州人心中最美的那道城市风景线。提到7路车，大家总是有说不完的话……

来源/杭州发布

资料/杭州市公交集团、杭州市城投集团、都市快报、浙江新闻