桐乡这项“超级工程”引来全国关注

8800吨的“庞然大物”横跨大运河，航道、省道、高速在一座桥梁上“同框”；钢筋构件数字化加工，带模移动台车在智能摆渡……

这一幕幕奇妙的公路建设场景，刷新了人们的认知。很多人瞪大了眼睛：这是什么“赛博朋克（高科技的科幻风格）”？

在桐乡，公路交通建设早已褪去了以前人们眼中“粗大笨”的模样。在苏台高速公路（二期）项目建设过程中，桐乡大量运用“黑科技”，在确保施工安全之余，进一步提升了项目的安全性能和施工效率。

当公路遇见“赛博朋克”，苏台高速公路（二期）项目已不仅仅是一条涌动长三角的省际“大动脉”，更是一条“科技之路”。

11月21日，交通运输部“加快建设交通强国推进公路建设高质量发展现场会”召开，这是时隔6年后浙江再度召开如此高规格的现场会。苏台高速公路（二期）项目作为重要观摩点，向来自全国各地的嘉宾介绍项目工业化建造、快速化施工技术、智慧梁场建设等相关经验。交通运输部副部长王刚，浙江省交通运输厅厅长蔡洪，嘉兴市领导李军、王慧琳，桐乡市领导于会游、王志军、姚毅军等出席。

桥梁，是道路工程的重要组成部分。在苏台高速公路（二期）的建设中，如何横跨净宽65米的京杭大运河是项目建设的一大难点，加之南侧400米处又是全国重点文保单位——罗家角遗址，更让罗家角大桥建设“难上加难”。

△跨长山河合龙

△崇新线

如何在不影响京杭大运河、罗家角遗址的前提下，实现项目又快又好建设？项目在前期对桥型结构、施工工艺等进行了充分研究论证，在全省率先采用双层钢箱组合梁设计，不仅满足景观造型、环境保护等特殊要求，其工期也由传统结构的12个月缩短至7个月，实现了航道、省道、高速在一座桥梁上“同框”奔跑。

更值得一提的是，项目通过BIM技术优化吊装节段、适配吊装机械，仅7个月就完成了双层钢箱梁的顺利合龙。相比传统钢桁架、拱桥结构，采用双层钢箱组合梁桥施工更便捷，工期至少节约5个月，封航时间仅48小时，大大减少对航道航运的影响。

△桐乡服务区效果图

罗家角大桥的建设探索，走出一条公路建设兼顾文物保护的新路径。而在大桥的南面500米处，一座现代化开放式立体服务区——桐乡服务区正在加速呈现，该服务区以“破茧为蝶”为设计理念，打造全省第一个高速公路综合立体TOD，进一步打开交通赋能城市未来的想象。

△TJ03标智慧梁场

有路便有桥，有桥就有梁。在很长一段时间，人们对梁板制作的印象是“土里土气”，但当看见智慧梁场，恐怕得换一个新词——“震撼”。

走进苏台高速公路（二期）TJ03标智慧梁场，只见钢筋焊接机器人、智能液压模板系统等各种智能机械自动运转，轰鸣声传入耳中，却只有寥寥数位工人在操作。在这里，每一片梁板的诞生，从钢筋加工到混凝土拌和、浇筑，都实现了全流程数字化管控。

△带模移动台车

苏台高速公路（二期）全长44公里，全线桥梁占比达81.4%，需预制梁板15808片，项目探索桥梁构件工厂化生产建设模式，运用“物联网+数据分析”技术，为工程建设注入“最强大脑”，从安全、技术、施工过程质量、成品质量等方面全方位管理，实现自动化、标准化产梁。

△TJ04标智慧梁场信息化中心

相较于传统梁场，智慧梁场制梁周期从10天缩短为5天，制作时间节约50%，整体生产效率提高50%以上。在桥梁工业化的大力推进下，该项目也被列入浙江省加快推进交通建筑工业化试点项目。

据悉，苏台高速公路（二期）总投资约180亿元，是全国第一个县级自主投资的超百亿高速公路项目。项目全长44公里，主线北起湖州市，南接钱江通道，联络线连接杭州二绕，串联申嘉湖、练杭、杭州绕城西复线、沪杭、钱江通道北接线5条高速，建设2处综合商业服务区。预计2025年10月建成通车。

来源｜桐乡发布

记者｜沈晓洲

摄影｜沈泽瓴 沈霄龙

部分照片由受访单位提供